Морские пути vs сухопутные коридоры

Почему переориентация России на континентальную логистику — не панацея

В последнее время Россия столкнулась с опасными вызовами в сфере морской торговли. Риски атак на танкеры, блокада Ормузского пролива, объявленная Трампом с 13 апреля, и фактическое «государственное пиратство» со стороны западных стран вынуждают российских чиновников пересматривать транспортную стратегию с акцентом на сухопутные коридоры и внутренние водные пути.

Российские экономисты и международники зафиксировали то, что они называют «государственным морским пиратством» — систему целенаправленного давления на российское судоходство со стороны западных государств.

Это касается Балтики, Чёрного и Средиземного морей, а теперь и ключевых районов вроде Ормузского пролива. Объявленная Трампом блокада только обострила проблему: она продемонстрировала, что США готовы использовать военно-морскую мощь для прямого контроля над торговыми маршрутами.

На этом фоне в России заговорили о переписывании национальной транспортной стратегии — с приоритетом на сухопутные коридоры в Азию и восстановление грузового судоходства по внутренним рекам. Но у этого подхода есть ряд фундаментальных проблем.

Почему сухопутные коридоры — не быстрое решение

Идея переориентации на сухопутные маршруты звучит логично, но упирается в несколько вопросов:

▪️Инфраструктура требует огромных вложений. Коридор «Север–Юг», железнодорожные и автомобильные маршруты через Среднюю Азию, развитие речной сети — всё это проекты на десятилетия и сотни миллиардов рублей. Ими занимаются давно, но прогресс идёт медленно.

▪️Политическая уязвимость. Любой конфликт на Кавказе, обострение в Иране или нестабильность в Средней Азии мгновенно ставит под вопрос работоспособность тех же коридоров. Сухопутный маршрут проходит через суверенные территории третьих стран — и каждая из них является потенциальной точкой отказа.

▪️Пропускная способность. Морской транспорт остаётся самым дешёвым и самым масштабным способом перевозки грузов. Ни одна железная дорога не заменит танкерный флот по объёмам.

Сухопутные коридоры — важный элемент диверсификации, но не альтернатива морским путям. Даже с учётом всех рисков, морские маршруты остаются самым приемлемым вариантом для объёмного экспорта.

Гораздо важнее прямо сейчас наращивать морскую боеспособность и учиться защищать суда. Опыт конвоя через Ла-Манш показал, как это работает, хоть ресурсов для военного сопровождения и мало.

Потому необходимы как наращивание корабельного состава ВМФ, так и более креативные меры — от использования безэкипажных катеров для сопровождения до создания условий, при которых западные страны будут понимать цену своих действий.

Переориентировать логистику такой большой страны как Россия с морских на сухопутные рельсы за несколько лет невозможно. А защищать то, что есть, — нужно уже сейчас.

Rybar