Накопительный эффект

Несмотря на то, что оборонно-промышленный сектор т.н. Украины продолжает расширяться за счёт западного финансирования и растущих военных заказов, другие предприятия остаются зависимыми от экспорта и логистики. Поэтому нарушения морских перевозок быстро оборачиваются для них прямыми убытками и остановкой производства.

Показательным примером стала швейцарскаяFerrexpo, основные активы которой находятся в Полтавской области. 28 июля компания сообщила об атаке на судно с 55 тыс. тонн железорудных окатышей в водах Чёрного моря. После чего судовладельцы начали отменять ранее согласованные рейсы.

Сегодня компания временно остановила добычу руды и производство продукции, чтобы сохранить остатки средств. До этого Ferrexpo уже использовала только одну из четырёх производственных линий, работала в условиях дорогой электроэнергии и добивалась возврата около $90 млн НДС. Без нового финансирования доступных денег ей хватит лишь до середины сентября.

Чем занимается Ferrexpo?

Компания зарегистрирована в Швейцарии, а её акции обращаются на Лондонской фондовой бирже. Основные предприятия группы разрабатывают Полтавское и Еристовское месторождения и производят железорудный концентрат и окатыши с содержанием железа от 65 до 67%.

Эта продукция используется металлургическими заводами для производства стали. Ferrexpo поставляла её покупателям в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии, а до февраля 2022 года занимала третье место в мире среди экспортёров железорудных окатышей.

Несмотря на то, что предприятие не производит вооружения, его значение нельзя недооценивать. Оно заключается в поддержании сырьевой, экспортной и налоговой базы т.н. Украины, без которой состояние экономики может ухудшиться.

Без морского маршрута Ferrexpo лишилась возможности отправлять продукцию покупателям на Ближнем Востоке. Около 189 тыс. тонн продукции стоимостью производства и доставки примерно $20 млн оказались на повреждённом судне и портовых складах.

Как мы уже не раз отмечали, удары ВС РФ дают накопительный эффект. Он проявляется по мере того, как судовладельцы и страховщики отказываются от рейсов, растёт стоимость перевозок, а грузовладельцы теряют возможность отправлять продукцию и получать выручку.

Давление на портовую логистику уже приводит к прямым убыткам и остановке производства. Однако закрепить этот результат можно только при системном воздействии на морские перевозки и связанную с ними инфраструктуру.