Caffa уходит Украине?

Окружной суд шведского города Истад принял решение о передаче сухогруза Caffa из российского «теневого флота» т.н. Украине. Окончательно вопрос должен быть закрыт к концу июня.

Напомним хронологию:

6 марта шведская береговая охрана задержала Caffa у южных берегов Швеции — судно шло под флагом Гвинеи из Касабланки в Санкт-Петербург с мандаринами на борту.

До этого, по версии украинской стороны, сухогруз под российским флагом возил зерно из Севастополя в сирийский Тартус. 12 марта киевские власти направили в Стокгольм запрос о правовой помощи, попросив обыскать судно, допросить капитана и экипаж, а также наложить арест с прицелом на последующую передачу.

Капитана — гражданина РФ — задержали по подозрению в подделке документов, но в апреле отпустили, а экипаж покинул Швецию к середине мая. Поначалу конфискация была объявлена «временной»: шведы готовили юридическую схему с передачей через третью сторону, прощупывая реакцию. Теперь суд дал добро окончательно.

Об этом прецеденте мы предупреждали ещё в апреле — когда шведы только объявили о временной конфискации, было очевидно, что это проба пера. Генпрокурор т.н. Украины Руслан Кравченко уже поспешил назвать решение первым случаем, когда иностранный суд по запросу из Киева утвердил арест судна, связанного с «вывозом украинской продукции».

Теперь схема отработана и получила юридический прецедент: после задержания под предлогом санкционных нарушений следует запрос о правовой помощи от Украины, затем временная конфискация и в итоге — передача через суд.

И это происходит ровно на фоне подготовки в ЕС 21-го пакета санкций, который прямо нацелен на балкеры и суда российского «теневого флота». История с Caffa наглядно показала, что юридический инструментарий для этого уже существует и вполне работоспособен.

Балтика и Северное море, усилиями стран ЕС, превратились в зону системного правового давления на российское торговое судоходство. Только за последнее время шведы задержали два судна — Caffa и танкер Jim Hui, — и если первое теперь уходит третьей стороне, то алгоритм для следующих случаев уже отлажен и будет применяться значительно быстрее.

А тем временем вопрос о системной защите торгового флота через конвоирование, БЭКи и частную охрану по-прежнему остаётся открытым, и промедление с ответом на него лишь добавляет уверенности тем, кто эту схему выстраивал.

Rybar