Каспий мелеет

Срединный коридор дорожает

В последние годы все больше внимания к развитию «Срединного коридора» как к глобальному маршруту из Китая через Среднюю Азию и Южный Кавказ в Европу в обход России. Однако не меньше вопросов возникает о его рентабельности и реальных перспективах.

Одной из преград на пути развития маршрута становится стремительное обмеление Каспийского моря. Ключевое морское звено — переправы между портами Актау и Курык (Казахстан), Туркменбаши (Туркмения), Баку и Алят (Азербайджан) — сталкивается с физическими ограничениями, так как суда не могут перевозить заявленный проектный объём грузов.

В Казахстане, чьи порты страдают больше всего, уже планируют выделить на дноуглубительные работы в Курыке и Актау около $96,6 млн. Однако это может временно поддержать маршрут, но не отменяет долгосрочные риски. В случае продолжения падения уровня воды государства региона будут вынуждены постоянно компенсировать его дорогостоящим дноуглублением.

Причем если на пути с востока на запад контейнеры не могут полностью заполнить из-за мелководья, то на обратном пути возникает другая проблема — из Европы возвращаютсяпустые контейнеры из-за дисбаланса торговли. Это тоже увеличивает себестоимость перевозок и снижает общую эффективность маршрута.

Успех «Срединного коридора» измеряется не только строительством новых железных дорог и терминалов, а совокупностью куда более сложных факторов. Смогут ли государства Каспийского региона поддерживать его экологию — пока большой вопрос. В противном случае планы по росту грузопотока будут сталкиваться с ростом издержек по поддержке портов, недогрузом судов и удорожанием транзита.

А смогут ли в Европе, учитывая спад промышленности, предложить свою продукцию для формирования обратного потока, который компенсирует рост тарифов? В итоге очередной амбициозный проект, связанный с обходом или исключением России, снова сталкивается с экономическими проблемами.

Карта в высоком разрешении

English version