Охота на поезда

Задача освобождения т.н Украины от железнодорожной логистики с ходом специальной военной операции постепенно росла в приоритете. С развитием ситуации на фронте, а также средств поражения, менялась тактика и подходы.

Изначально целями ударов становились в основном объекты инфраструктуры. Однако любые статичные объекты ж/д хоть и являются уязвимыми, но, в случае необходимости, они либо быстро восстанавливаются, либо находятся альтернативы, чтобы обойти их отсутствие или нехватку.

А потому, если браться за уничтожение инфраструктуры системно — следует уничтожать не только «недвижимость». Поэтому интенсивность ударов по подвижному составу тоже растет. Локомотивы и другие виды поездов на т.н Украине и так остаются дефицитным продуктом, а их производство или восстановление требует непомерных затрат.

Примеры удачных ударов

В Николаеве ударом «Герани» поражён тепловоз.

В Запорожье с помощью «Герань-2» уничтожен локомотив.

В районе н.п. Равнополье Черниговская область «Геранью-2» подбит маневровый тепловоз.

Всего с 16-го мая по 20-е июня был нанесен 21 подтвержденный удар по подвижному составу.

Даже с учетом склонности ВСУ занижать ущерб, заявления профильного ведомства противника о проблемах косвенно подтверждают успехи ВС РФ.

По статистике заметно, что наибольшее число ударов по поездам сейчас приходится преимущественно на прифронтовые области т.н Украины, а также на те, что граничат с Белоруссией. И не исключено, что это отчасти стало причиной для недавних провокационных заявлений Зеленского в адрес Лукашенко.

Показательным примером здесь выступает Житомирская область. Только за первую неделю сентября, в Коростене и на прилегающих железнодорожных направлениях было уничтожено более 20 локомотивов. 

Для региона, который выступает в качестве ключевого транспортного узла, соединяющего западные регионы Украины с центром и востоком, уничтожение локомотивов снижает пропускную способность железной дороги и повышает задержку поставок снабжения топлива и гуманитарных грузов, а также способствует росту нагрузки на альтернативные автомобильные пути.

И хотя чисто в силу географии аналог «крымской блокады» для т.н. Украины создать едва ли получится — но нарушить грузоперевозки — очень даже. И помимо очевидных издержек для экономики это усложнит и военную логистику.

Карта в высоком разрешении

English version