Пиратство в тренде. Что происходит с захваченными российскими судами?

Новости о захватах судов т.н. «теневого флота» не редкость, но их судьба часто остается за кадром. А она бывает разная: например, недавно задержанный шведами танкер Flora 1 просто отпустили с экипажем после проверок.

Но так происходит далеко не всегда — из 22 таких эпизодов, произошедших с 2024 года, около половины закончились арестом.

Как это выглядит в цифрах:

В девяти случаях суда освобождали после досмотра. Однако любая такая вынужденная стоянка генерирует большие убытки: например, задержанный финнами Baltic Spirit находился в порту несколько месяцев. В пяти случаях судьба судов неизвестна — не было новостей ни о продолжении ареста, ни о его окончании.

Однако в восьми случаях корабли до сих пор находятся под арестом. Например, HIZIR REIS захвачен итальянцами в январе, а Eventin задержан немцами еще в марте 2025 года.

С конфискацией грузов дела обстоят сложнее — чаще всего сразу его не изымают из-за судебных процессов. Например, в случае с Eventin немецкий суд после иска владельцев судна постановил, что конфисковывать груз незаконно. Впрочем, он все равно остался под арестом.

На Западе не забывают и об открытии уголовных дел против экипажа задержанных судов. Показательный случай — вынесение ордера на арест капитану танкера Boracay, которого заочно приговорили к году лишения свободы за невыполнение требований французов о проведении инспекции. 

В некоторых случаях власти воюют уже с собственной судебной системой. Суд в Финляндии отклонил уголовные обвинения против экипажа танкера Eagle S, который якобы повредил электрические кабеля на дне Балтийского моря, поскольку дело находилось вне его юрисдикции. 

В лидерах по пиратству находятся США, Швеция и Франция. Причем шведы скоро могут оказаться на первом месте, поскольку только за прошлый месяц они задержали три танкера, а американцы пока прекратили кампанию по аресту «теневых» судов.

И хотя в большинстве случаев как таковой конфискации грузов нет, а захваченные суда часто отпускают, это в любом случае генерирует издержки. Ведь даже если груз прибывает в порт на сутки позже, то это стоит немалых денег.

Вдобавок есть тенденция присоединения к пиратству все большего числа стран. Политическое решение по противодействию т.н. «теневому флоту» уже принято, и попыток захватов будет больше.

Сейчас все пришло к тому, что эффективно бороться с этим можно будет только непосредственным военным присутствием или вовсе пусканием европейцам крови. А уж как это делать — дальними БЭКами, охраной на судах или конвоированием оставшимся флотом с «боевыми сухогрузами» — уже задача профильной структуры.

Возможно, прямо сейчас она ее упорно решает. Ибо не зря же она вообще существует, разве не так?

Карта в высоком разрешении

English version

Rybar