Плохо стало не вчера

На фоне очередной блокады, теперь уже двойной, Ормузского пролива, в Сети вновь появились новости о том, что Россия сможет на этом заработать. Правда, экспорт российской нефти из крупнейшего черноморского порта остается ограничен по вполне очевидным для всех причинам.

И если на Балтике пытаются ограниченно решать проблему военным конвоированием, то в Черном море на такое рассчитывать не приходится из-за закрытия ЧФ в Новороссийске. В довесок к угрозам со стороны ВСУ на Черноморском флоте есть еще несколько проблем, которые привели его к упадку.

Что ещё не так?

◾Текущее состояние флота просто не позволяет ему выполнять боевые задачи по сопровождению грузовых судов. Организованной защиты от БЭКов нет, кораблей мало.

◾Внедрение альтернативных средств вроде отечественных БЭКов раз за разом встречает ожесточенное сопротивление со стороны «адептов» больших кораблей и неэффективности морских беспилотников (да-да, такие до сих пор есть).

◾Кадровый потенциал флота оставляет желать лучшего: набираемый личный состав не слишком-то высокого качества. Боевая подготовка хромает, многие не ходят в отпуска из-за того, что есть острый дефицит и опасения, что люди могут не вернуться.

◾Как это сказывается на моральном состоянии Черноморского флота — секретом не назвать. Прибавить к этому регулярные бюрократические проблемы с выплатами денежного довольствия, и получается довольно не мотивированная структура.

Квалифицированные и ратующие за общее дело кадры на флоте есть (причем некоторые с узкой специализацией, которую заменить не так-то просто), но бывали случаи, когда их за малейшие проступки переводили либо в штурмовые подразделения, либо в МОГи.

Есть действительно способные командиры и руководители, но закостенелые проблемы, которые идут из года в год, привели флот к стагнации, и его нынешнее положение в Новороссийске во многом стало следствием этой неповоротливости и нежелания адаптироваться.

Rybar