Работа идёт. Но не так, как некоторым хотелось бы 

Несмотря на вчерашние взаимные удары США и Ирана, атаки на танкеры и очередной виток эскалации в Персидском заливе, на обстановке в Ормузском проливе это пока практически не сказалось. Судоходство остается крайне ограниченным, но полного коллапса, о котором говорят уже далеко не первую неделю, до сих пор нет.

Согласно данным Администрации Ормузского пролива (PGSA), за последние две недели через Ормуз подали заявки примерно столько судов, сколько в мирное время проходило за два-три дня.

Что сейчас идет через пролив?

Больше всего заявок по-прежнему подают нефтяные танкеры — 42% от общего количества. Следом идут балкеры — 27%, контейнеровозы — 11% и СПГ-газовозы — 8%.

Суда общего назначения составляют лишь 6% от общего количества заявок, вспомогательные — 4%. Также зафиксированы 2% прогулочных судна и еще 1% судна иной категории.

При этом основными направлениями внутри Персидского залива остаются ОАЭ и Катар — 34% и 31% заявок соответственно. Еще 17% судов направлялись в Ирак и 10% — в Кувейт.

Если говорить о выходе из Залива, то основной поток по-прежнему идет в Азию. В Китай направляются 28% судов, в Индию — 19% , еще 23% идут в другие азиатские страны. На Европу приходится лишь 12% заявок.

При этом объемы трафика остаются минимальными, а значительная часть судов продолжает либо выжидать, либо подстраиваться под требования КСИР, вплоть до попыток купить проход за баснословные суммы.

И это, пожалуй, сейчас главный показатель происходящего. Несмотря на взаимные удары, продолжающиеся угрозы и  противоречия заявления о «безопасности судоходства», полностью остановить движение через пролив стороны пока не готовы. Слишком высока цена вопроса — как для Ирана, так и для мирового рынка.

Карта в высоком разрешении

English version

Rybar