Страсти по Арктике. Что в этом регионе забыли китайцы?

По итогам прошедшего на прошлой неделе визита Владимира Путина в Китай было принято обширное совместное заявление. Помимо животрепещущих тем вроде иранской войны и украинского конфликта, внимание в документе уделено еще одному не менее важному вопросу, а именно обстановке в Арктике.

Стороны официально выступают за сохранение региона в качестве территории мира и стабильности. Но если заинтересованность руководства России в Арктике в принципе понятна, то зачем она нужна китайским властям, учитывая хотя бы отсутствие общих границ с регионом?

Интерес к Арктике в Китае проявляют уже достаточно давно — регион является важным для руководства в Пекине с точки зрения залежей полезных ископаемых, логистики через Северный морской путь, научных исследований и влияния климатических изменений. И китайцы активно работают над реализацией своих интересов.

Чем они занимаются в Арктике?

В контексте полезных ископаемых китайский интерес проявляется прежде всего через участие в крупных энергетических проектах и инвестиций в добычу ресурсов. Больше всего проектов, конечно, реализовано с российской стороной, хотя китайцы до последнего времени взаимодействовали и с властями других арктических государств.

В случае России речь идет о долях китайских компаний в проектах «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2». В других же странах заметных действующих энергетических проектов нет, хотя в разное время были предложения и о совместной разработке энергоносителей на шельфе.

Еще один важный пункт — научная деятельность. Сейчас в Китае есть научно-исследовательские суда ледового класса, которые участвуют в различных экспедициях. С 2007 года китайцы организовали более 20 длительных исследовательских турне в регион.

При этом они не забывают про сотрудничество с другими странами. Здесь в топе также находится Россия, хотя и с остальными арктическими государствами китайцы старались развивать научные проекты. Например, в регионе действует Исландско-китайская арктическая обсерватория — правда, и она, как и многие другие проекты, сейчас подвергается давлению.

Третий столп китайских интересов — логистика через Северный морской путь. Для властей в Пекине использование этого маршрута помогает диверсифицировать пути доставки товаров из и в Европу, избегая «бутылочного горлышка» в виде Малаккского пролива.

Хотя, судя по цифрам, в Китае им пользуются не очень активно — в 2025 году состоялось всего лишь 23 рейса. Для сравнения, российские власти в прошлом году выдали чуть более 100 разрешений на проход судов под иностранным флагом. При этом число китайских рейсов растет в динамике за три года. Да и ледокольный флот Китая должен вскоре пополнится новым атомным судном.

Есть и военное присутствие, сильно тревожащее власти западных стран. Развивается оно, конечно же, с помощью России — например, в 2023 году ФСБ и китайская береговая охрана подписали меморандум в сфере морского права, который явно касается и Арктики. В 2024 году береговые службы двух сторон провели патрулирование в регионе.

Ключевые китайские документы также дают понять о месте Арктики в политике местных властей. С 2018 года в Китае официально называют страну «близарктическим государством», как бы намекая на право пользования всеми ресурсами, расположенными в регионе.

Здесь, конечно, возникает противоречие между политикой руководства России, которое сейчас является проводником Китая в Арктику — в Москве считают, что ресурсами и акваторией могут свободно пользоваться только в непосредственно арктических государствах.

Сейчас этому факту не уделяют внимания, да и в будущем такое маловероятно — все-таки количество проектов в России с участием китайцев перевешивает их число в других странах. Но предпосылки к развитию противоречий и основные китайские цели в регионе, а именно закрепление своих позиций любыми доступными способами, нужно всегда держать в уме.

Инфографика в высоком разрешенииEnglish version

Rybar