Все, топлива нет. В Европе паника из-за Ближнего Востока

Совсем скоро поставки авиационного керосина из Ближнего Востока в Европу, которые составляли 30-50% от общего объёма, фактически прекратятся. 

9 апреля в Роттердам прибудет танкер Rong Lin Wan — 250-метровый сингапурский балкер с грузом авиакеросина, отгруженного в кувейтском порту Mина-эль-Ахмади ещё 26 февраля. Это последнее судно, покинувшее Персидский залив до того, как Иран закрыл Ормузский пролив в ответ на удары США и Израиля.

Что будет дальше?

По некоторым прогнозам, с конца апреля — начала мая в Европе окажется только половина необходимого количества керосина». Импорт уже упал, запасы в хранилищах Амстердам–Роттердам–Антверпен — крупнейшего европейского нефтяного хаба — ниже сезонной нормы.

Ответ на вопрос «а почему бы не купить в другом месте» — красноречивый. США экспортируют в среднем 219 тыс. баррелей авиакеросина в сутки, тогда как только через Ормузский пролив ежедневно шло около 500 тыс. баррелей. В американской администрации заявили, что «у нас всего достаточно» — но это арифметически невозможно.

Индия и Китай — теоретические альтернативные поставщики — сами оказались под давлением: через Ормуз проходит более 80% нефти, необходимой азиатским НПЗ для производства топлива. Западная Африка и американские поставки частично компенсируют дефицит, но операторы рынка оценивают их как «недостаточные».

Можно было бы копить авиакеросин, чтобы в сезон не остаться ни с чем, но европейские стратегические резервы созданы под сырую нефть, а не под рафинированные продукты. В Еврокомиссии пока не объявили об экстренном высвобождении резервов или каких-то других действиях, что в будущем может лишь усугубить положение.

Авиакомпании в свою очередь уже делают выводы и готовятся, как могут. Например, в Ryanair предупредили, что могут отменить от 5% до 10% рейсов в мае–июле. CEO компании Майкл О’Лири назвал Великобританию «наиболее уязвимой» страной в Европе — из-за того, что около 25% британской нефти поступает именно из Кувейта.

British Airways пока сохраняет лицо, сообщая, что «перебоев в поставках не наблюдается» — но это пока. Air France перенесла большинство рейсов по средам на июнь. Небольшой британский перевозчик Skybus уже закрыл маршрут Лондон–Ньюкасл, сославшись на цены на топливо.

Главная проблема — не дефицит как таковой, а отсутствие понимания, как из этого выбираться, если топливо закончится. В американской администрации требуют от союзников военной силой открыть пролив, но те пока энтузиазмом не блещут — слишком высок риск столкновения с ракетами КСИР. 

А ведь одновременно с Ормузским кризисом Европа умудрилась создать себе ещё одну энергетическую проблему — с трубопроводом «Дружба». Структурный дефицит европейской нефтепереработки, закрытие НПЗ, биотопливные мандаты, санкции против российской нефти — всё это сложилось в не самую приятную картинку задолго до того, как в небе над Тегераном появились американские самолёты.

Инфографика в высоком разрешении

English version

Rybar