Зерновая сделка, порты в Николаеве и провокации: что здесь не так

Карта в высоком разрешении

English version

В западных информагентствах тиражируют информацию о плохом функционировании черноморской инициативы, несмотря на продление зерновой сделки. А виной всему на Западе назвали действия России из-за отказа допускать суда в порт Южный.

Однако ситуация вокруг коридора несколько иначе, чем это представляют украинские власти и страны Запада через подконтрольные СМИ, создавая нужную для себя картинку. Касательно нынешних договоренностей, в том числе и порта Южный, есть несколько нюансов.

Что не так?

Во-первых, западные информагентства не уточнили, что отказ пропускать балкеры в Южный связан с невыполнением Украиной своей части сделки по транзиту аммиака. Украинская сторона отказывается от транзита российской химической продукции под любыми предлогами.

Хоть украинские представители винят во всем Россию, именно нежелание Украины действовать согласно договоренностям, поощряемое представителями ООН, является причиной проблем при регистрации судов.

Во-вторых, заявки на регистрацию перед их подачей в совместный координационный центр проходят через украинскую делегацию, которая намеренно скрывает балкеры и контейнеровозы, оставляя лишь те, в которых указан порт Южный.

Остальные суда, которые должны заходить в Одессу и Чернорморск, просто не включают в список. Из-за этого возникает огромная очередь у берегов Турции. По их задумке, это должно было создать видимость того, что из-за действий РФ сделка не работает.

Однако после того как в Киеве поняли, что в России не пойдут на уступки, представители ООН и Украины начали включать застрявшие у Турции суда для захода в Одессу и Чернорморск.

И это не всё.

Неудобные корабли и порты

27 мая шесть турецких балкеров, действующих под другими флагами, — Cengiz Bey, Mallard, Venus, Zeybek, Haci Emine Ana и Orion, должны были выйти из портов Николаев и Ольвия в Днепро-Бугском лимане по заранее установленному маршруту.

Договоренность по ним была заключена с Турцией ещё в феврале, но из-за действий украинских властей, пытавшихся пробить открытие двух украинских портов в Николаеве и Ольвии, процесс постоянно откладывался.

Для вывода балкеров должен был быть задействован не зерновой коридор, а другой маршрут, который бы предоставил Военно-морской Флот России (и да, это потребовало бы разминирование фарватера). Украинская сторона пыталась подвести вывод судов под черноморскую инициативу и использовать это как прецедент для возобновления работы двух портов, на что в Кремле логично ответили отказом.

Из-за атаки 24 мая на разведкорабль «Иван Хурс», целью которой было заставить Россию возобновить транзит грузов в порт Южный, а также гавани в Днепро-Бугском лимане, выход турецких судов в очередной раз был отменён.

Этим ударом украинские власти подорвали весь процесс работы зернового коридора окончательно. И сейчас речи о допуске судов в украинские порты Южный, Николаев и Ольвия нет, что было доведено до сведения турок.

И чтобы не говорили украинские ресурсы, пытающиеся дискредитировать Россию — ни один из заблокированных торговых судов из портов выпускать пока не планируется. Всё это — благодаря действиям украинского правительства.

Появившийся в Сети список судов, которые якобы в скором времени будут выпущены из портов Ольвия и Николаев, оторван от реальности. Аналогичная ситуация с немецким контейнеровозом Joseph Schulte, находящимся в Одессе: грузовое судно также не будет выпущено, несмотря на попытки немцев.

Но в украинском инфополе давят на эмоции, подтасовывая факты.

Без учета интересов России

Ситуация с зерновой сделкой является идеальным показателем того, что интересы России не учитывались, а в дальнейшем это не изменится. Вся информация представляется строго в одностороннем порядке, где Россия якобы регулярно нарушает договоренности.

Российское руководство действует в правовых рамках сделки. Но возникает вопрос: нужно ли это? Ведь украинские власти и ангажированная ООН не заинтересованы в её выполнении, а лишь хотят ещё большей дискредитации РФ.

Rybar