Куда летит Казахстан

В Казахстан за полгода было импортировано рекордное количество воздушных судов – 13 самолетов вместимостью от 50 до 300 человек. Главными поставщиками техники выступили Франция и Ирландия, поставившие шесть и четыре самолетов соответственно. Еще два самолета прибыли из США и один — из Германии.

Обошлось это в $656 млн при средней цене одного самолета $50,5 млн. При этом, вывезено из РК было также рекордное число самолетов — 10, из которых семь «улетели» в ту же Ирландию.

Благодаря своей географии Казахстан после запрета Россией полетов авиакомпаний недружественных стран стал претендовать на звание логистического хаба. Стремление к этому показывают цифры обслуженных «Казаэронавигацией» рейсов: более 415 тысяч полетов, из них порядка 107 тысяч пришлось на казахстанские и 308 тысяч — на иностранные авиакомпании, что стало рекордом для Казахстана.

Астана, определенно, стремится расширить географию полетов. Помимо того, что авиакомпании Air Astana и Japan Airlines подписали код-шеринговое соглашение (договор о совместной эксплуатации одного маршрута), по которому они будут делить новый рейс из Алма-Аты в Токио, на конец 2025 года запланирован запуск рейса Астана — Нью-Йорк.

Именно по этой причине специалисты Федерального управления гражданской авиации США приступили к проверке готовности страны к открытию прямого авиасообщения между Казахстаном и Штатами, а РК первой из стран Центральной Азии открыла постоянное представительство в Международной ассоциации гражданской авиации (ИКАО).

Интересный штрих: 49% акций Air Astana принадлежит британской BAE Systems, а главным исполнительным директором перевозчика является гражданин Великобритании, кавалер Ордена Британской Империи, Питер Фостер.

Однако именно в последнее время вокруг авиакомпании набирает обороты скандал: в прессе появляются все новые подробности отмен рейсов и скандалов с пассажирами, и даже град в аэропорту Астаны ухитряется повредить исключительно самолеты этого перевозчика, фото чего тут же «утекают» к блогерам.

К этому добавилось радикальное заявление председателя Комитета гражданской авиации Казахстана о том, что у авиакомпании Air Astana нет и не было официального статуса национального перевозчика. При этом, Air Astana всегда позиционировала себя именно как нацпера и даже использовала этот термин в своих маркетинговых материалах.

Пока «чисто британские» и прочие западные авиакомпании отказываются от рейсов в Китай из-за необходимости облета России и роста расходов, Лондон решил вопрос с логистикой через «партнера». А вот заявление КГА может свидетельствовать о том, что власти РК задумали пересмотреть авиационную политику с позиции свежеобретенной силы. И создать или объявить 100% национального перевозчика, лишив при этом совместную с Великобританией компанию возможности снимать все сливки.

Rybar