Конкуренция в Арктике. Каковы планы южнокорейцев на северный регион?

Арктика для властей в Южной Корее перестаёт быть пространством полярных исследований и дипломатических деклараций. Администрация президента Ли Чжэ Мёна хочет превратить Северный морской путь в новый двигатель роста — связать его с портами, судостроением, логистикой и развитием юго-востока страны.

Причем первые практические шажки в этом направлении уже начались. Уже совсем скоро южнокорейцы отправят первый полноценный контейнерный рейс до голландского Роттердама по Севморпути в рамках эксперимента. Контейнеровоз должен пройти вдоль российского арктического побережья в сентябре.

На чем еще основана корейская стратегия?

Рейс отправится из Пусана — он является главной опорой арктической стратегии Южной Кореи. Туда переносят соответствующее министерство, а также планируют привлекать в город крупнейшие судоходные компании, прежде всего HMM, чтобы управленческий центр и бизнес оказались в одной точке.

Под реализацию стратегии власти увеличивают финансирование арктических программ более чем на 20% — до порядка 550 млрд вон. Ещё около 3 трлн вон за пять лет хотят аккумулировать через новую инвестиционную корпорацию для развития портов, аэропортов и логистической инфраструктуры агломерации Пусан–Ульсан–Кённам.

В планах — автоматизация седьмого причала Нового порта Пусана, субсидии на ледовый флот, создание контейнерных, СПГ- и нефтяных хабов, а также связка морских маршрутов с новым аэропортом Кадокто.

Однако за красивой схемой скрывается главное противоречие. Почти весь Северный морской путь проходит через российские воды, а значит Сеулу придётся считаться с правилами Москвы и услугами «Росатома», контролирующего атомный ледокольный флот.

Плата за проводку судов, санкции и зависимость от российской инфраструктуры могут легко съесть часть выгоды от сокращения расстояния. Поэтому корейцы готовят план «Б». Если санкционная среда не изменится, власти хотят изучать Северо-Западный проход через Канаду, хотя там ещё меньше инфраструктуры и выше неопределённость.

К слову, рассматривать южнокорейскую стратегию стоит с точки зрения нежелания руководства в Сеула остаться на обочине будущей арктической логистики. Видимо, в Сеуле считают, что страна слишком долга была «пассивным наблюдателем» за уплывающей выгодой, проигрывая конкуренцию китайцам.

Именно в этом состоит главный смысл корейской стратегии. Власти готовы относиться к первым расходам как к долгосрочной инвестиции: сегодня они строят порты и флот, чтобы завтра получить место в новой системе торговли между Азией и Европой. Хотя, конечно, прежде всего им необходимо решить основные проблемы вроде коммерческой рентабельности и отношений с Россией.

Карта в высоком разрешении

English version